Знаменитое итальянское ателье Pininfarina хочет создать дизайн для новой… «Нивы». Мало того, по данным РБК, Pininfarina рассматривает вопрос организации в будущем сборки новой «Нивы» в Италии на своих производственных мощностях!
По некоторым данным, уже 9 сентября глава Pininfarina Сильвио Пьетри Агори посетит Москву и проведет переговоры с российскими властями и руководством «Ростехнологий» (главного акционера АвтоВАЗа). Видимо, после этих встреч и появится какая-то информация о новой «Ниве». Кроме того, Pininfarina заинтересовали мощности «ЗИЛа» - итальянцы сейчас активно ищут площадку для сборки электромобилей под своей торговой маркой.
Напомним, что руководство АвтоВАЗа уже давно говорит о необходимости создания совершенно новой «Нивы», так как возможности для модернизации старой модели, которая была разработана в 70-х годах, подошли к концу. Скорее всего, в основу этой модели ляжет платформа от Chevrolet Niva (изначально именно она и должна была быть наследницей старой «Нивы», но в дальнейшем права на эту модель были переданы СП «GM-АвтоВАЗ»).
Россия намерена повышать таможенные пошлины на иномарки ради стимулирования локализации производства зарубежных компаний, подтвердил премьер Владимир Путин телеканалу «Россия 24» в интервью, данном прямо за рулем своего автомобиля. Накануне Министерство промышленности и торговли передало на согласование в другие ведомства ужесточенные правила режима промсборки автомобилей — помимо других требований, для получения льгот предлагается производить не менее 300 000 автомобилей в год.
«Давайте мы договоримся следующим образом: мы сейчас ничего не будем делать в направлении повышения таможенных пошлин. Но вот вам временной график: в такие-то годы мы начнем постепенно поднимать таможенные тарифы — сначала на ввоз подержанной техники, потом постепенно будем повышать таможенные пошлины и на новые автомобили, готовую продукцию», — подчеркнул Путин. «Вы понимаете, что ни одна страна, тем более Россия, не позволит, чтобы вы сбрасывали на наш рынок хлам, и превращали Россию в помойку своей отработанной техники», — заявил премьер, адресуя свои слова зарубежным автопроизводителям.
«Мы ведь не член ВТО, мы можем себе это позволить, — констатировал он. — Мы нашим партнерам заранее, за несколько лет, основным производителям, которые заинтересованы в российском рынке, сказали: «Ребята, давайте жить дружно».
По словам Путина, российские власти полностью осознают, что, с одной стороны, потребителям нужна зарубежная продукция, а с другой, производители машин «не могут сразу заскочить на российский рынок и развернуть производство».
То же, по словам Путина, относится к авиа- и судостроению. «Есть, безусловно, и отличия, все-таки машину произвести легче, чем корабль или самолет — и срок изготовления другой, и инвестиции другие, — заметил он. — Это, конечно, нужно учитывать при создании программ, но принцип по сути один и тот же».
По новому предложению Минпромторга по автомобильной промышленности, льготы на ввоз комплектующих даются при производстве не менее 300 000 автомобилей в год, локализации производства двигателей и/или коробок передач (от 200 000 в год), создании в России производства кузовной штамповки и центра разработок и инжиниринга. Уровень локализации в среднем по модельному ряду завода на шестой год после заключения соглашения о промсборке должен составлять не менее 60%.
Вот клоун МЛЯ, а кортеж то забыл пересадить на Калины!
На Московском автосалоне состоялась европейская премьера нового поколения Ford Focus. Конечно, формально модель показали ещё в начале года в Детройте, однако весной на Женевском моторшоу Старому Свету явили только хэтчбек и универсал. И вот теперь – долгожданный седан!
Долгожданный он, естественно, в России, где седаны традиционно популярны. Нет сомнений, новый четырёхдверный Focus продолжит дело предшественника, став самым массовым в классе. И дело не только в национальных предпочтениях, но ещё и в дизайне. Универсал в Москву не привезли, а хэтчбек выглядит достаточно спорно – на его фоне классический кузов многим покажется выигрышным.
Полностью новый у Фокуса теперь и интерьер: радикально изменена архитектура передней панели, щиток приборов, сиденья – да абсолютно всё! Новый пользовательский интерфейс MyFord при наличии навигационной системы включает в себя 8-дюймовый сенсорный дисплей, голосовое управление и протокол Bluetooth. Кроме того, в качестве опций доступны парковочный ассистент (электроника вычисляет, достаточно ли места для парковки и берёт рулевое управление на себя) и система предотвращения столкновений на низких (до 30 км/ч) – в случае опасности она самостоятельно останавливает автомобиль. Появился и «контроль» за мёртвыми зонами, и камера заднего вида.
Ещё одна интересная новинка – система управления тягой в повороте. Этот «помощник» активно набирает обороты в автомобильной промышленности в последнее время. Принцип работы такой же, как у аналогичных систем – в случае пробуксовки внутреннего колеса электроника притормаживает его, имитируя работу межколёсного дифференциала. В результате большая часть крутящего момента передаётся на загруженное колесо, улучшая устойчивость автомобиля.
Focus третьего поколения использует новую глобальную платформу – она стала развитием предыдущей Ford C1 Platform. Кузов на 55% выполнен из высокопрочных сталей, а его жёсткость на кручение увеличилась на 10%, что должно отразиться не только на безопасности, но и на управляемости Фокуса.
Линейка двигателей начинается с известного по прежней модели бензинового двигателя объёмом 1,6 литра. Как и прежде, он доступен в двух вариантах, только теперь они развивают уже 105 и 125 лошадиных сил. А вот двухлитровый мотор – полностью новый. Оснащённый непосредственным впрыском и системой изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном распредвалах он выдаёт уже 160 «лошадей», при этом будучи на 10% экономичнее прежнего Duratec того же объёма. Он сочетается как с механической КПП, так и с преселективным «роботом» Powershift с двумя сцеплениями. Отказались и от прежнего дизеля объёмом 1,8 литра – его место занял 140-сильный двухлитровый TDCi, знакомый по Ford Mondeo, также доступный с коробкой Powershift .
Но не торопитесь бежать к ближайшему дилеру Ford. Старт производства нового Фокуса в Европе и Северной Америке намечен на конец 2010 года, а выпуск на российском заводе во Всеволожске начнётся только во второй половине 2011-го, то есть почти через год! Так что придётся запастись терпением. Тем более, что ни цены, ни комплектации пока неизвестны.
На Московском автосалоне ВАЗ продемонстрировал свой новейший универсал на платформе Renault Logan. Машина получила название R90.
По сути, это Dacia Logan MCV трехлетней давности: в Европе эта машина продается с 2007 года. У нас производство Lada R90 наладят только через два года.
Автомобиль будет предлагаться в двух вариантах: пяти- и семиместном. Из движков ожидаются 1,4 л и 1,6л &mdash те же, что и на Logan и Sandero.
Кстати, про Logan. На Московском автосалоне объявлены цены на Renault Sandero и Logan с автоматом: в салонах екатеринбургских дилеров машины появятся в сентябре по цене 473 000 и 463 000 соответственно.
Замужняя учительница изнасиловала 13-летнего школьника больше 300 раз
В американском штате Массачусетс идет судебный процесс над школьной преподавательницей, которая обвиняется в сексуальном насилии над несовершеннолетним. По версии обвинения, замужняя женщина была буквально одержима страстью к подростку и изнасиловала его более 300 раз.
На скамье подсудимых оказалась 29-летняя Кристина МакКаллум из Бостона. Ее преступная регулярная половая жизнь с ребенком продолжалась на протяжении 19 месяцев. Теперь ей грозит тюремное заключение и многолетний запрет на работу с детьми.
Тем не менее, подозреваемой, видимо, удалось не разрушить свою семью: по крайней мере, муж "гиперсексуальной учительницы" старается ее поддержать, и в зале суда супруги появляются вместе, держась за руки.
Как следует из материалов скандального дела, впервые преподавательница совратила мальчика, имя которого скрывается, 7 февраля 2006 года. Жертвой изнасилования стал брат ее ученика. Все происходило прямо на диване в доме МакКаллум, причем подростку на тот момент было всего 13 лет. Последующие полтора года женщина использовала несовершеннолетнего буквально как своего секс-раба, регулярно склоняя к соитию. Нередко дама совокуплялась с ребенком, предварительно опоив его ромом или водкой.
"Мы делали это каждые два дня", - жалуется теперь на происходившее тогда шестнадцатилетняя жертва. Журналисты на основе этих признаний скрупулезно подсчитали, что учительница изнасиловала мальчика свыше 300 раз. Однако в этом деле остается неясным, почему потерпевший почти два года молчал о творимом в отношении него сексуальном надругательстве.
Прокурор в обвинительной речи назвал Кристину МакКаллум "хищницей", а ее адвокат Фредерик МакДермот, напротив, все обвинения отрицает. По мнению защиты, учительница всего лишь хотела заменить ребенку мать, ведь пострадавшего воспитывает отец-одиночка.
Действительно, МакКаллум периодически сама отводила братьев в школу и готовила для них обед. Однако при этом она также постоянно искала удовлетворения своей страсти.
Полиция обнаружила у регулярно насилуемого школьника десять любовных посланий учительницы, в которых она рассказывала мальчику о своих чувствах и признавалась в ревности к его одноклассницам.
Кроме того, на социальном портале MySpace учительница оставила запись, в которой признавалась, что буквально теряет контроль над собой в присутствии своего возлюбленного недоросля.
Громкое дело стало достоянием общественности лишь тогда, когда отец братьев случайно подслушал, как о странной привязанности к ним учительницы судачили одноклассники. С этой сплетней отец и побежал в полицию, после чего худшие опасения подтвердились.
Сейчас обвиняемая в педофилии отпущена под залог в 10 тысяч долларов. Она также лишилась прежней работы в Эбингтоне.
Исландия – страна необычных пейзажей. Некоторые из них пришлись бы к лицу какой-нибудь далекой планете. Но похоже, что исландским архитекторам этого мало – они хотят добавить ландшафту сюрреализма, расставив по нему гигантских гуманоидов…
Огромные человеческие фигуры не останутся без дела – они будут доставлять электричество в каждый исландский дом. Попросту говоря, служить опорами ЛЭП. Автор идеи – студия архитектуры и дизайна «Choi+Shine». Проект выиграл конкурс еще не воплощенных архитектурных проектов BSA Unbuilt Architecture, а также удостоился поощрительной премии международного конкурса Icelandic High-Voltage Electrical Pylon International Design Competition.
Для создания «великанов» потребуется лишь незначительное изменение технологии, которая используется при производстве обычных опор. Каждая фигура изготавливается из набора базовых модулей – головы, рук, туловища, ног. Все элементы могут быть установлены в нужное положение «на месте», причем возможны различные варианты их взаимного расположения.
Благодаря этому фигуры могут принимать разнообразные позы: например, в том месте, где линия электропередач поднимается на холм, человекоподобные опоры могут выглядеть так, как будто они карабкаются в гору. Незначительные изменения положения рук, ног или головы способны придать композиции выразительность, создавая нечто большее, чем функциональный дизайн, продиктованный необходимостью.
Считаете, что сенсорный экран на смартфоне – это круто? Уже не очень: ученые разрабатывают новейшее приложение, позволяющее совершать звонки в буквальном смысле слова силой мысли.
Приложение ThinkContacts использует данные об электрической активности мозга, чтобы выбрать нужного человека в списке контактов и совершить ему звонок. Система использует гарнитуру NeuroSky, в которую интегрирован миниатюрный электроэнцефалограф, получающий данные об электрической активности определенных областей коры головного мозга. Эта информация передается на телефон по беспроводной Bluetooth-связи, и специальное ПО анализирует их.
Пока что все не слишком удобно: «сила мысли» позволяет вам перелистывать список контактов. Датчик способен различить лишь более «расслабленное» или «сосредоточенное» состояние ума. Вам следует научиться их контролировать, и в первом случае телефон будет перелистывать список контактов назад, а во втором – вперед.
Приложение разрабатывается для платформы Nokia Maemo и пока что далеко от финальной версии. Подразумевается, что оно будет необходимым не для широкого рынка, а для людей с ограниченной подвижностью. Но ведь это только начало. В будущем, мы уверены, подобные решения завоюют и обычные массы вполне здоровых пользователей.
Недавно Stealth представила сверхкомпактный компьютер, под названием "LPC-100". Устройство настолько мало, что может поместиться на ладони.
Компания утверждает, что ее компьютер может превзойти множество настольных и мобильных компьютеров, доступных на рынке сегодня.
LPC-100 может похвастаться вычислительной мощностью до 2,53 ГГц. Базовая конфигурации LPC-100 поставляется с жестким диском 160 Гб SATA, но компания предлагает HDD емкостью 500GB в качестве дополнительного обновления. Кроме того, вы можете иметь до 4 Гб памяти DDR3.
Сердцем девайса является процессор 1,9 ГГц Intel Dual Core Celeron T3100, который может быть заменен на 2,26 ГГц Intel Core 2 Duo P8400 или 2,53 ГГц T9400.
Размеры ПК составляют 10 х 15 х 3 см. Он оснащен встроенной видеокартой с VGA и DVI портами с разрешением 2048 х 1536 х 1680 и 1050 соответственно.
Кроме того, компактный ПК включает в себя два порта PS / 2, которые дают возможность подключения клавиатуры и / или мыши. Также в наличии два COM порта RS232, 3 порта USB 2.0 и Gigabit Ethernet. Вы можете легко установить Windows 7, XP или Vista. Если вы хотите приобрести базовую конфигурацию, будьте готовы заплатить $ 995.
Carrera RS Raptor, разработанный автомобильным дизайнером Адрианом Каррера, является гоночным мотоциклом с нулевым уровнем выбросов, который получает питание от электродвигателей, что помещаются внутри каждого колеса.
Каждый из видимых колесных дисков в обоих колесах имеет статичную форму и внутренний обод, который вращается вместе с шинами и тормозным диском.
Уникальное вращение внутреннего обода создает визуальный эффект для зрителей. Мотоцикл наклоняется влево или вправо, чтобы вписаться в повороты на высоких скоростях. Кроме того, переднее колесо может вращаться вокруг своей оси с помощью системы ротационных гироскопов. В отличие от обычных мотоциклов, передние шины здесь не двигаются с движением руля, но могут управляться электронным способом с помощью рукоятки.
Пользовательский интерфейс мотоцикла представляет собой Multi-Touch дисплей, который можно перемещать через верхнее шасси, адаптируя к потребностям гонщика. Руль имеет перевернутую форму крыла, что обеспечивает стабильность на высокой скорости.
Гонщик может также контролировать аэродинамику и устойчивость мотоцикла, увеличивая или уменьшая его высоту в зависимости от скорости, сдвигая центр тяжести с помощью шарниров в нижней передней и нижней задней частях центрального корпуса.
